Fakten statt Meinungen
Was treibt die Kraftstoffpreise wirklich?
Wie setzt sich der Preis zusammen? Hier siehst du die wichtigsten Zahlen und Entwicklungen – kurz erklärt.
Aktuelle Kraftstoffpreise
Super 95 · Deutschland
Verbraucherpreis inklusive Steuern.
Diesel · Deutschland
Verbraucherpreis inklusive Steuern.
Steuern & staatliche Kosten
Super 95 · bei Diesel 1,03 €/l. Enthält Energiesteuer, Umsatzsteuer, CO₂-Rechenwert und EBV-Beitrag.
Datenstand Kraftstoffpreise: 21.09.2026 · Quelle: Europäische Kommission, Weekly Oil Bulletin. Energiesteuer: § 2 EnergieStG.
Deutschland im Vergleich
Vergleich am 21.09.2026: Deutschland, Österreich und Polen. Keine Schätzwerte.
Deutschland–Polen: 0,53 €/l · bei 60 Litern 31,68 €.
| Land | Super 95 €/l | Diesel €/l | Super ggü. DE | Diesel ggü. DE |
|---|---|---|---|---|
| Deutschland | 2,36 | 2,43 | – | – |
| Österreich | 1,89 | 2,20 | 46,3 ct/l niedriger | 22,9 ct/l niedriger |
| Polen | 1,82 | 2,01 | 53,5 ct/l niedriger | 42,1 ct/l niedriger |
Was steckt in einem Liter Kraftstoff?
So verteilt sich der Literpreis.
Übriger Preisbestandteil
Kurz erklärt: Beim aktuellen Super-95-Preis entfallen rechnerisch 50,45 % auf Energiesteuer, Umsatzsteuer, CO₂-Rechenwert und EBV-Beitrag. Der übrige Preisbestandteil umfasst weitere, hier nicht einzeln getrennte Bestandteile.
Der CO₂-Wert ist ein rechnerischer fossiler Standardwert aus den gesetzlichen Standardfaktoren. Er ist kein exakter Wert für jedes reale E5-, E10- oder B7-Kraftstoffgemisch.
Datenstand Kraftstoffpreis: 21.09.2026 · Quelle: Europäische Kommission, Weekly Oil Bulletin. Energiesteuer: § 2 EnergieStG. Umsatzsteuer: regulärer Satz 19 %. CO₂-Rechenwert: EBeV 2030 / BEHG / BEHV / EEX, Momentaufnahme 2026 bei 65 €/t.
Steuern und staatlich beeinflusste Abgaben/Kosten pro Liter
Die Reihe zeigt den fachlich definierten Gesamtwert aus Energiesteuer, enthaltener Umsatzsteuer, CO₂-Rechenwert und EBV-Beitrag. Für 2025 und 2026 fehlt eine gleichartige absolute Primär-Preisbasis für die enthaltene Umsatzsteuer – deshalb bleiben diese Jahre bewusst offen.
Super 95 · €/l
2025 und 2026: n. v. Die Linie endet 2024. Fehlende Werte werden weder interpoliert noch überbrückt.
Jahreswerte & Methodik anzeigen
| Jahr | Super 95 | Diesel |
|---|---|---|
| 2016 | 86,6 | 64,6 |
| 2017 | 87,6 | 66,0 |
| 2018 | 88,7 | 67,8 |
| 2019 | 88,4 | 67,3 |
| 2020 | 86,3 | 65,1 |
| 2021 | 96,9 | 76,2 |
| 2022 | 96,2 | 83,0 |
| 2023 | 102,4 | 83,0 |
| 2024 | 105,1 | 85,7 |
| 2025 | n. v. | n. v. |
| 2026 YTD Jan–Aug | n. v. | n. v. |
Formel der freigegebenen Research-Reihe: Energiesteuer + enthaltene Umsatzsteuer + CO₂-Rechenwert netto + EBV-Beitrag netto. 2022 berücksichtigt die befristete Energiesteuersenkung zeitgewichtet. Die amtliche Preisbasis 2016–2024 ist nur auf 0,01 €/l veröffentlicht; daraus abgeleitete Umsatzsteuerwerte werden öffentlich nicht scheinpräziser als 0,1 ct/l dargestellt.
Quellen/Methodik: Bundesministerium für Verkehr „Verkehr in Zahlen 2025/2026“ (Jahrespreis-Basis 2016–2024); § 2 EnergieStG; Energiesteuersenkungsgesetz 2022; BEHG/EBeV für CO₂-Rechenwerte; EBV-Beitrag. 2025/2026 Gesamtsumme: n. v.
So haben sich die Kraftstoffpreise seit 2020 entwickelt
2020 ist der Ausgangspunkt. +20 % bedeutet: Das Preisniveau liegt 20 % höher als 2020.
Die Linie zeigt, wie sich das Preisniveau im Vergleich zu 2020 verändert hat.
Kraftstoffe gesamt · Veränderung seit 2020
Jan–Aug 2026: 60,0 % höher als 2020. Der Wert ist der Durchschnitt Januar–August für Kraftstoffe gesamt und wird mit dem Jahresdurchschnitt 2020 verglichen. Für Super und Diesel liegt für 2026 kein freigegebener Einzelindex vor.
Originalindex, Jahreswerte & Methodik anzeigen
| Jahr | Gesamt | Super | Diesel |
|---|---|---|---|
| 2016 | 98,7 (−1,3 %) | 100,0 (0,0 %) | 95,1 (−4,9 %) |
| 2017 | 104,6 (+4,6 %) | 105,5 (+5,5 %) | 102,5 (+2,5 %) |
| 2018 | 112,8 (+12,8 %) | 112,5 (+12,5 %) | 114,2 (+14,2 %) |
| 2019 | 111,0 (+11,0 %) | 110,6 (+10,6 %) | 112,3 (+12,3 %) |
| 2020 | 100,0 (0,0 %) | 100,0 (0,0 %) | 100,0 (0,0 %) |
| 2021 | 122,3 (+22,3 %) | 122,1 (+22,1 %) | 124,0 (+24,0 %) |
| 2022 | 154,2 (+54,2 %) | 148,7 (+48,7 %) | 173,2 (+73,2 %) |
| 2023 | 145,5 (+45,5 %) | 142,8 (+42,8 %) | 153,7 (+53,7 %) |
| 2024 | 141,0 (+41,0 %) | 138,7 (+38,7 %) | 147,5 (+47,5 %) |
| 2025 | 137,4 (+37,4 %) | 134,9 (+34,9 %) | 144,2 (+44,2 %) |
| 2026 Jan–Aug | 160,0 (+60,0 %) | n. v. | n. v. |
2016–2020 stammen aus amtlichen Legacy-Reihen und wurden auf 2020=100 rebasiert. 2021–2025 sind aktuelle GENESIS-Jahresdurchschnitte. 2026 Jan–Aug ist nur für „Kraftstoffe gesamt“ freigegeben; dieser Wert wird nicht auf Super oder Diesel übertragen.
Quelle: Statistisches Bundesamt, Verbraucherpreisindex, Statistik 61111. Datenstand: August 2026 / Veröffentlichung 10.09.2026. 2026 = Jan–Aug und kein vollständiges Jahr.
Was beeinflusst den Spritpreis?
Vier Faktoren wirken zusammen.
Rohölpreis
Rohölpreise gehören zum Marktumfeld von Kraftstoffen. Ihre Entwicklung allein erklärt keine konkrete Preisänderung an der Zapfsäule.
EUR/USD
Der Wechselkurs gehört ebenfalls zum Marktumfeld. Ein zeitlicher Gleichlauf zeigt nicht, wie groß sein Einfluss auf einen Liter war.
Steuern, CO₂ & staatlich gesetzte Bestandteile
Energiesteuer und Umsatzsteuersatz sind gesetzlich festgelegt. Auch der Rahmen der nationalen CO₂-Bepreisung ist politisch festgelegt.
Versorgung & Politik
Regulierung, Sanktionen, Außen- und Energiepolitik können Handelsströme und Marktbedingungen beeinflussen. Ein fester Centbetrag lässt sich daraus nicht pauschal ableiten.
Russland, Sanktionen und neue Lieferwege
Vor 2022 kam ein großer Teil des deutschen Rohöls aus Russland. Nach dem russischen Angriff auf die Ukraine wurden russische Ölbezüge reduziert und durch EU-Sanktionen schrittweise eingeschränkt. Gleichzeitig änderten sich Lieferländer und Transportwege.
Russischer Angriff auf die Ukraine
Kontext für die folgenden Entscheidungen und Marktveränderungen.
Quelle: EU / Bundesregierung · KontextdatumDeutschland reduziert russische Rohölbezüge
2021 kamen rund 35 % der deutschen Rohöleinfuhren aus Russland. Anfang Mai meldete das BMWK eine verbleibende Öl-Abhängigkeit von rund 12 % nach Vertragsumstellungen und Substitution.
Quellen: Bundesregierung/Bundestag BT-Drs. 20/2836; BMWK, 2. Fortschrittsbericht EnergiesicherheitEU beschließt Ölembargo
Das sechste Sanktionspaket verbot Kauf, Import und Transfer von russischem Rohöl und bestimmten Erdölerzeugnissen mit Übergangsfristen. Pipeline-Rohöl blieb zunächst teilweise ausgenommen.
Quelle: Rat der Europäischen Union, 03.06.2022Seeseitiges Rohölverbot greift
Die EU-Beschränkungen für russisches Rohöl auf dem Seeweg wurden anwendbar.
Quelle: Rat der Europäischen Union · Erläuterung zum ÖlembargoVerbot russischer Erdölerzeugnisse greift
Die EU-Beschränkungen für bestimmte russische raffinierte Erdölerzeugnisse wurden anwendbar.
Quelle: Rat der Europäischen Union · Erläuterung zum ÖlembargoPipeline-Ausnahme Deutschland/Polen endet
Russisches Rohöl über den nördlichen Druschba-Abschnitt fiel nun ebenfalls unter das Verbot. Rohöl aus Drittstaaten wie Kasachstan durfte weiterhin durch Russland transitieren.
Quelle: Rat der Europäischen Union, 23.06.2023Quellen & Abgrenzung anzeigen
Primärbasis: Bundesregierung/Bundestag BT-Drs. 20/2836; BMWK, 2. Fortschrittsbericht Energiesicherheit; Rat der Europäischen Union zum sechsten Sanktionspaket und Ölembargo sowie zum 11. Sanktionspaket vom 23.06.2023; Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung Nr. 098 vom 13.03.2023.
Die Timeline zeigt ausgewählte, freigegebene Eckpunkte 2022/23 und keine vollständige Geschichte aller Sanktionspakete. Der Importvergleich ist ein Monatsvergleich. Aus zeitlicher Abfolge oder veränderten Importstrukturen wird keine einfache Ursache-Wirkungs-Beziehung zur Kraftstoffpreisentwicklung abgeleitet.
Rohöl und Zapfsäulenpreis im Vergleich
Damit unterschiedlich gemessene Reihen vergleichbar werden, setzt die Grafik jede Reihe im Jahr 2016 auf 100. Sie zeigt die relative zeitliche Entwicklung von Brent-Rohöl, Superbenzin und Diesel – nicht den Anteil des Rohöls am Literpreis.
Die Grafik setzt jede Reihe im Jahr 2016 auf 100. Sie zeigt die relative zeitliche Entwicklung von Brent-Rohöl, Superbenzin und Diesel – nicht den Anteil des Rohöls am Literpreis.
i2026 ist kein gemeinsamer Jahresvergleich. Brent 207,7 ist Jan–Aug YTD. Für Super und Diesel liegen 2026 keine freigegebenen Einzelwerte vor; ihre Linien enden deshalb 2025.
Indexwerte, Quellen & Methodik anzeigen
| Zeitraum | Brent | Super | Diesel |
|---|---|---|---|
| 2016 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| 2017 | 124,0 | 105,5 | 107,8 |
| 2018 | 163,5 | 112,5 | 120,1 |
| 2019 | 147,3 | 110,6 | 118,1 |
| 2020 | 96,2 | 100,0 | 105,2 |
| 2021 | 162,4 | 122,1 | 130,4 |
| 2022 | 231,3 | 148,7 | 182,1 |
| 2023 | 189,0 | 142,8 | 161,6 |
| 2024 | 184,5 | 138,7 | 155,1 |
| 2025 | 158,4 | 134,9 | 151,6 |
| 2026 Jan–Aug | 207,7 | n. v. | n. v. |
Formel je Reihe: Wert des Zeitraums geteilt durch den jeweiligen Wert 2016 × 100. Brent basiert auf EIA RBRTE; Super und Diesel auf Destatis VPI. Der gemeinsame Index macht relative Veränderungen vergleichbar, obwohl die Ausgangseinheiten verschieden sind. Er ist weder ein Literpreis noch eine Kausalitäts- oder Anteilsrechnung.
So lesen wir die Zahlen
Kraftstoffpreise entstehen aus mehreren Ebenen. Gesetzlich festgelegte Bestandteile wie Energiesteuer und Umsatzsteuersatz lassen sich direkt benennen. Andere Größen – etwa Rohölpreis, fertige Produktpreise, Raffinerieverfügbarkeit, Wechselkurs, Transport, Handel sowie Angebot und Nachfrage – verändern sich am Markt.
Die auf dieser Seite gezeigten Reihen können sich zeitweise ähnlich oder unterschiedlich entwickeln. Daraus allein lässt sich jedoch nicht ableiten, welcher Faktor eine konkrete Preisänderung in welcher Höhe verursacht hat.
SpritStimme trennt deshalb zwischen belegten Einzelwerten, transparenten Rechenwerten und nicht verfügbaren Daten. Fehlende Werte werden nicht geschätzt.
Belegt
Amtliche oder offizielle Primärdaten.
EU Weekly Oil Bulletin, Destatis, EIA, EZB/Bundesbank, gesetzliche Steuersätze.
Berechnet
Transparente Mathematik aus Primärdaten.
Umsatzsteueranteil, 60-Liter-Differenz, fossiler CO₂-Rechenwert, YTD-Mittelwerte.
Nicht verfügbar
Keine Ersatzwerte.
Wenn ein Primärwert fehlt, zeigt SpritStimme n. v. statt einer Schätzung.
Wo fehlen Primärdaten?
Nicht jeder ursprünglich geplante Datensatz konnte aus dem historischen Primärbestand vollständig wiederhergestellt werden. Diese Lücken bleiben offen:
- Der vollständige EU-Nachbarvergleich für den Preisstichtag 07.09.2026 ist im damaligen Originalsnapshot nicht persistent vorhanden.
- Die absolute EU-WOB-Langzeitreihe 2016–2026 in EUR/l konnte aus der offiziellen History-XLSX technisch nicht vollständig ausgelesen werden. Deshalb wird für die Langzeitgrafik der amtliche Destatis-Preisindex verwendet.
- Für 2026 Jan–Aug liegen die vollständigen exakten Destatis-Unterindizes für Superbenzin und Diesel im Recovery-Lauf nicht vor. Deshalb wird 2026 nur für „Kraftstoffe gesamt“ gezeigt.
- Der CO₂-Wert ist ein fossiler Standard-Rechenwert und kein exakter Wert für jedes reale E5/E10/B7-Kraftstoffgemisch.
Keine dieser Lücken wird mit Sekundärdaten oder Schätzungen gefüllt.
Quellen & Datenstand
Letzte redaktionelle Datenkonsolidierung: 16.09.2026
| Datenblock | Zeitraum / Stichtag | Quelle |
|---|---|---|
| aktuelle Kraftstoffpreise DE/AT/PL | 21.09.2026 | Europäische Kommission, Weekly Oil Bulletin |
| Kraftstoff-Preisindex Deutschland | 2016–2025 JD; 2026 Jan–Aug | Statistisches Bundesamt, VPI Statistik 61111 |
| Brent | 2016–2025 JD; 2026 Jan–Aug | U.S. Energy Information Administration, RBRTE |
| EUR/USD | 2016–2025 JD; 2026 Jan–Aug | EZB / Deutsche Bundesbank |
| Energiesteuer | Rechtsstand 16.09.2026 | § 2 EnergieStG |
| Umsatzsteuer | Rechtsstand 16.09.2026 | 19 % regulärer Satz |
| CO₂-Rechenwert | Zertifikatspreis 65 €/t, Momentaufnahme 2026 | EBeV 2030, BEHG/BEHV, EEX |
Europäische Kommission
Weekly Oil Bulletin / DG Energy. Verbraucherpreise inklusive Steuern; Originaleinheit EUR je 1.000 Liter.
Statistisches Bundesamt
GENESIS Statistik 61111, Tabellen 61111-0003 und 61111-0004 sowie amtliche Legacy-VPI-Berichte für die Brücke 2016–2020.
U.S. Energy Information Administration
Europe Brent Spot Price FOB, Serie RBRTE.
Europäische Zentralbank / Deutsche Bundesbank
Euro foreign exchange reference rates; ECB-Jahres- und Monatsserie, Bundesbank-Monatsserie BBEX3.M.USD.EUR.BB.AC.A02.
Energiesteuer
§ 2 Energiesteuergesetz: 65,45 ct/l Benzin, 47,04 ct/l Diesel.
CO₂-Bepreisung
EBeV 2030 § 7 und Anlage 2 Teil 4; BEHG § 10; BEHV § 12; EEX nEHS-Auktionsergebnisse.
Fakten kennen. Stimme erheben.
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